Kładka na Wiśle w Warszawie

Kładka pieszo-rowerowa na Wiśle w Warszawie, łącząca Powiśle ze Starą Pragą.

Przy wyborze lokalizacji brano pod uwagę przede wszystkim dwie koncepcje: na wysokości ulicy Karowej lub na wysokości ulicy Ratuszowej. Ostatecznie wybór padł na pierwszą z nich. Jest to kolejna koncepcja zlokalizowania przeprawy przez Wisłę w tym miejscu − w latach 20. XX wieku podjęto decyzję o budowie 1,5-kilometrowego mostu na Wiśle w osi ul. Karowej. Wiosną 1937 rozstrzygnięto konkurs na jego projekt, który wygrała spółka Zieleniewski i Fitzner-Gamper z Krakowa. Sześcioprzęsłowy most miał wspierać się na 5 filarach i być przeznaczony dla ruchu tramwajowego, kołowego oraz pieszego. Zakładana szerokość jezdni wynosiła 17 metrów, a chodników 5 metrów. Patronem mostu miał zostać marszałek Józef Piłsudski.

W miejscu obecnej kładki w lutym 1945 (pod koniec II wojny światowej) saperzy Armii Czerwonej zbudowali prowizoryczny most saperski o drewnianej konstrukcji. Posiadał on 23 przęsła o szerokości 6,5 metra i wyposażony był w chodniki dla pieszych o szerokości 1,5 metra.

Przeprawa miała połączyć ulicę Karową z ulicą Okrzei. Ma pełnić funkcję komunikacyjną i turystyczną.

Miasto zarezerwowało na ten cel środki w kwocie 30 mln zł. Kładka miała zostać zbudowana w latach 2018–2019. W sierpniu 2017, w czasie trwania konkursu na projekt kładki, dyrektor Zarządu Dróg Miejskich poinformował, że powstanie ona w ciągu 2−3 lat. Na konkurs wpłynęło 40 prac. We wrześniu 2017 ogłoszono wybór projektu wspólnego autorstwa spółek Schüßler-Plan Inżynierzy z Warszawy oraz DKFS Architects z Londynu, i zapowiedziano rozpoczęcie budowy przeprawy na 2019. Umowę na projekt kładki podpisano 2 marca 2018. W listopadzie tego samego roku wydano decyzję lokalizacyjną i zapowiedziano ogłoszenie przetargu na wykonawcę, aby budowa zakończyła się do wiosny 2021.

W marcu 2019 poinformowano o opóźnieniach w przygotowaniu projektu, zapewniono jednocześnie o podtrzymaniu ostatecznego terminu zakończenia prac na 2021. Opóźnienie uzasadniono zmianą ustawy Prawo wodne. Podobna sytuacja miała miejsce w lipcu, a o kolejnych opóźnieniach poinformowano w grudniu tego samego roku. z kolei w lipcu 2020 pojawiły się informacje na temat braku harmonogramu realizacji inwestycji oraz braku zabezpieczonych środków na budowę.

W marcu 2021 władze Warszawy zapowiedziały powrót do pomysłu budowy kładki i powierzenie nadzoru nad projektem Zarządowi Dróg Miejskich. Uruchomienie przeprawy zapowiedziano na przełom 2023 i 2024. 14 października 2021 poinformowano o wyborze wykonawcy (Budimex) i oferty za 120,988 mln zł, a 23 listopada podpisano umowę z wykonawcą.

W sierpniu 2022 ogłoszono konkurs na nazwę kładki, w którym zwyciężyła nazwa „Agrafka”. Nie ma jednak gwarancji, że ta nazwa zostanie nadana przez Radę m.st. Warszawy.

W związku z budową kładki zaplanowano także budowę przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego przez Wisłostradę oraz przebudowę ulicy Okrzei.

Budowa kładki rozpoczęła się od palowania w marcu 2022. W grudniu 2022 zakończono budowę żelbetowych filarów. W kwietniu 2023 zainstalowano pierwsze przęsło (od strony praskiej). W październiku 2023 zainstalowano ostanie przęsło i kładka połączyła oba brzegi Wisły. Kładka została oddana do użytku 28 marca 2024.

Kładka widziana z góry ma kształt błyskawicy (jest załamana w dwóch punktach). Na środku zlokalizowano tarasy widokowe z siedziskami[30]. Spadek na budowli wynosi ok. 6 procent.

Kładka ma rdzawy kolor stali kortenowskiej.

Pomysł budowy kładki jeszcze przed rozpoczęciem prac wywołał kontrowersje, głównie dotyczące kwoty potrzebnej na realizację projektu (ok. 120 mln zł). Był on krytykowany przez radnych dzielnicy Ursynów. W czerwcu 2022 pojawiły się także informacje o braku studium wykonalności oraz analizy kosztów i korzyści dla inwestycji.

Powyższe info - Wikipedia.

#warszawa #wisła #zwiedzanie #leszczu

@Leszczu