Los Pilotos Que No Supieron Donde Despegar - Transavia Airlines 1041

Narrativo:
El vuelo HV1041 de Transavia, un Boeing 737-800, abortó el despegue de una calle de rodaje en el aeropuerto Amsterdam-Schiphol, Países Bajos.
La tripulación de vuelo, compuesta por dos pilotos, tenía previsto volar desde el aeropuerto de Schiphol al aeropuerto internacional de Chania (LGSA) en Grecia. Durante la preparación del vuelo, la tripulación de vuelo planeó y discutió la ruta de rodaje y el despegue de la pista 18C. Hicieron un cálculo de rendimiento para un despegue desde la intersección W3. El copiloto era el piloto a los mandos.
A las 06:03 horas, el controlador de tierra emitió la autorización de rodaje por las Calles de Rodaje B y C hasta el punto de espera de la pista 18C. El capitán volvió a leer la autorización.
Cuando el Boeing 737-800 entró en la calle de rodaje C, no había ninguna otra aeronave delante.
A las 06:08 horas la aeronave rodó hacia el norte por la calle de rodaje C por el través de W4, cuando el comandante informó a control de tierra que se aproximaban a la pista 18C y que estaban listos para despegar.
El controlador de tierra instruyó a la tripulación para que contactara con la torre (controlador de pista). Debido a que estaba ocupado en la frecuencia de la torre, el comandante no pudo contactar de inmediato con el controlador de pista y solicitar el despegue de la intersección desde W3, que tenían planificado. El comandante contactó con el controlador de pista cuando la aeronave estaba cerca de C2 a las 06:09 horas y notificó que estaba lista para despegar.
El controlador de pista autorizó a la aeronave a alinearse en la pista 18C y despegar. El comandante volvió a leer la autorización y luego preguntó si podían salir por W2, a lo que el controlador de pista respondió que: “es un desvío largo”. El capitán se disculpó e informó que se refería a W1. La aeronave continuó hacia el norte por la calle de rodaje C. Al acercarse a la C1, los pilotos seleccionaron la carta de salida en sus Bolsas Electrónicas de Vuelo.
El primer oficial giró a la izquierda en C1, donde se encendieron las luces de aterrizaje de la aeronave, y luego realizó un segundo giro a la izquierda, dirigiendo la aeronave hacia la calle de rodaje D. El comandante describió la situación hacia la pista como un 'agujero negro' sin un la barra de parada y las luces 'wig-wag' son visibles. También indicó que los letreros identificadores de pista no estaban encendidos. Después de que la aeronave se alineó en la calle de rodaje D, el primer oficial aceleró al máximo, activó el acelerador automático y comenzó un despegue rodante. A las 06:10 horas el comandante realizó la llamada de 80 nudos, la cual fue confirmada por el primer oficial.
El controlador de tierra notó la carrera de despegue desde la calle de rodaje cuando miró en su radar de tierra para ver cuál era la posición de otra aeronave que estaba rodando por la calle de rodaje C hacia la pista 18C para la salida. Inmediatamente informó al controlador de pista al respecto. El controlador de pista luego miró su radar de tierra de inmediato e instruyó al vuelo: despegue: "Transavia uno cero cuatro uno, deténgase inmediatamente, deténgase inmediatamente, mantenga la posición".
La posición de la aeronave se encontraba entonces entre W2 y W3. El comandante tomó los mandos e inició el procedimiento por despegue interrumpido. La aeronave se detuvo en la calle de rodaje justo al sur de W5.
Solo después de que el controlador de pista informara a los pilotos que habían iniciado su recorrido de despegue desde la calle de rodaje, los pilotos se dieron cuenta de lo que habían hecho. Ambos estaban completamente asombrados por lo que acababa de suceder. La tripulación de vuelo informó a la tripulación de cabina ya los pasajeros que habían rechazado el despegue debido a una advertencia en la cabina.
Los pilotos discutieron lo que acababa de suceder y juzgaron que podían continuar el vuelo a pesar del despegue abortado.
Posteriormente, la aeronave partió normalmente de la pista 18C.

Conclusiones de la Junta de Seguridad
En la oscuridad de la mañana, la tripulación de vuelo interpretó la calle de rodaje D como la pista designada 18C y comenzó la carrera de despegue. Iniciaron la carrera de despegue desde una calle de rodaje, porque habían malinterpretado las marcas de la calle de rodaje y las señales ambientales.
Como la calle de rodaje D se usaba para el tráfico entrante, el control de tráfico aéreo utilizó la calle de rodaje C paralela para que el avión rodara hasta el punto de espera de la pista 18C. Durante el rodaje en la Calle de Rodaje C, la tripulación no era plenamente consciente de la posición exacta del avión. Las señales de eje de calle de rodaje no proporcionaban una guía continua; la línea amarilla de taxis en C1 fue ininterrumpida hacia la calle de rodaje D e interrumpida hacia la pista 18C. La línea se hizo claramente visible cuando la tripulación encendió las luces de aterrizaje. Siguiendo la única guía de calle de rodaje que era claramente visible para la tripulación, es decir, la línea amarilla de C1, la aeronave terminó en la calle de rodaje D. Señales como la línea central amarilla, delgada y continua y las luces verdes de la línea central no fueron reconocidas por la tripulación de vuelo como señales de estar en una calle de rodaje. Las señales ambientales, como las señales que indican la Pista 18C, mejoraron la percepción de la tripulación de que estaban alineados en la Pista 18C, en lugar de en la Calle de Rodaje D.

Varios factores contribuyeron a este grave incidente:
• El uso de la Calle de Rodaje exterior C en combinación con una emisión anticipada de la autorización de despegue, introdujo un riesgo de rodaje incorrecto.
• El controlador de pista emitió la autorización de despegue cuando la tripulación se lo solicitó con un listo para despegar.
​notificación. A partir de entonces, desvió su atención hacia el resto del tráfico y no observó la alineación del avión en la calle de rodaje D. Con base en la situación operativa y su juicio experto, el controlador de pista no percibió su enfoque reducido en el Boeing 737-800 como un problema. riesgo, especialmente porque se trataba de un transportista basado en el hogar.
• Al rodar desde la Calle de Rodaje C hacia el punto de espera de la Pista 18C, las señales de eje de calle de rodaje no proporcionaban una guía continua, ya que el diseño de estas señales estaba enfocado a prevenir incursiones en la pista durante operaciones con poca visibilidad.