Magistrala CFR 902 / Stația VIDRA \ Pod peste râul Sabar \ 24.04.2023

Servicii Filmare si Fotografiere Aeriana: 0745.150.855
www.idealdronevideo.com

#garavidra
#infrastructuraferoviara
#cfrcalatori

Lucrările de modernizare a liniei feroviare București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, alături de 𝗱𝗼𝗺𝗻𝘂𝗹 𝗦𝗲𝗰𝗿𝗲𝘁𝗮𝗿 𝗱𝗲 𝗦𝘁𝗮𝘁 𝗜𝗼𝗻𝘂𝘁 𝗦𝗮𝘃𝗼𝗶𝘂, mai exact la Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș, lucrări proiectate între localitățile Vidra (Ilfov) și Comana (Giurgiu).

Principalele categorii de lucrări sunt:
✅️ 𝗣𝗼𝗱 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗦𝗮𝗯𝗮𝗿 𝘀𝗶 𝗣𝗼𝗱 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗡𝗲𝗮𝗷𝗹𝗼𝘃
- se execută fundația pentru gabioane la culeea Vidra și culeea Comana și umpluturile cu pământ armat în spatele culeei Comana;
✅️ 𝗣𝗼𝗱 𝗽𝗲𝘀𝘁𝗲 𝗔𝗿𝗴𝗲𝘀 - se execută forarea piloților pentru fundații PT1, se realizează platforma tehnologică pentru PT2 și armarea și cofrarea etapei 3 la pila 11;
✅️ 𝗦𝘁𝗮𝘁𝗶𝗮 𝗚𝗿𝗮𝗱𝗶𝘀𝘁𝗲𝗮 - se lucrează la realizarea peronului, la exteriorul clădirilor CED și la interiorul clădirii din stație;
✅️ 𝗦𝘁𝗮𝘁𝗶𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗮𝗻𝗮 - se finalizează lucrările de rezistență aferente peroanelor și se lucrează la clădirea de călători + clădirea CE;
✅️ 𝗖𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗶 𝗰𝗶𝘃𝗶𝗹𝗲 - se lucrează la clădirile din Stația Vidra, Stația Băneasa - Giurgiu și Stația Frătești;
✅️ 𝗩𝗶𝗮𝗱𝘂𝗰𝘁 𝗺𝗮𝗹 𝘀𝘁𝗮𝗻𝗴 - se execută gabioane la culeea Vidra, umpluturi cu pământ armat, precum și armarea, cofrarea și betonarea grinzilor de rezemare. Se montează grinzi de 29 m și predale și se lucrează la armarea plăcii de suprabetonare;
✅️ 𝗩𝗶𝗮𝗱𝘂𝗰𝘁 𝗺𝗮𝗹 𝗱𝗿𝗲𝗽𝘁 - se execută armarea, cofrarea și betonarea grinzilor de rezemare, precum și armarea plăcii de suprabetonare. Se montează grinzi și predale, se finisează betoanele din elevații și se pregătește fundația pentru gabioane la culeea Comana;
✅️ 𝗣𝗼𝗱𝗲𝘁𝗲 - se lucrează la realizarea pereților mulați;
✅️ 𝗧𝗲𝗿𝗮𝘀𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 - se lucrează la conectarea terasamentului cu pământ armat în spatele culeelor, la taluzarea PSS în zona liniei I în Stația Comana, precum și la nivelarea și curățarea zonelor de dren. Se lucrează și la nivelarea și compactarea zonei dintre terasament și drumul tehnologic stânga Argeș;
✅️ 𝗦𝘂𝗽𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝘂𝗿𝗮 - se lucrează la realizarea suprastructurii în stația Comana pe Linia III și realizarea primului strat de piatră spartă. Se pregătesc breteaua pentru montaj și schimbătorul de cale 3 în Stația Comana;
✅️ 𝗦𝗲𝗺𝗻𝗮𝗹𝗶𝘇𝗮𝗿𝗲 - se lucrează la instalarea elementelor noi de semnalizare feroviară;
✅️ Se execută lucrări de execuție buraje și completare cu piatră spartă pe zona Băneasa - Giurgiu - Daia - Frătești;
✅️ Se pregătesc lucrările în zona București Nord - Bucureștii Noi;
✅️ Se lucrează la descărcarea și depozitarea șinelor noi între Stația Comana și Stația Băneasa - Giurgiu.
Redeschiderea liniei feroviară este foarte importantă pentru:
➡️ reluarea traficului internațional feroviar în relația Bulgaria, Grecia, Turcia
➡️ reintroducerea trenurilor metropolitane pentru comunitățile din sudul Bucureștiului și arealul municipiului Giurgiu, pentru asigurarea accesului la locurile de muncă
➡️ deschiderea unei legături feroviare pentru locuitorii de la noi, dar și pentru cetățenii din Nordul Bulgariei, pentru asigurarea accesului la Aeroportul Otopeni
Soluția aleasă ține cont și de viitoarea dezvoltare a Canalului București-Dunăre.
ℹ️ Reamintesc faptul că pentru reconstrucția podului necesar redeschiderii circulației pe linia de calea ferată București-Giurgiu, din dreptul localității Grădiștea, contractul a fost deblocat în 2020.
ℹ️ Linia CF București Nord – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră este o linie importantă, în cadrul rețelei de cale ferată din România, deoarece preia traficul internațional european pe cele 2 coridoare centrale de pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rhin – Dunăre (fostul coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, în sectorul de graniță dintre România și Bulgaria.
ℹ️ Podul de cale Ferată de peste Argeș de la Grădiștea este parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869). Acesta s-a prăbușit în urma inundațiilor din 2005.

Per total vor fi construite patru noi poduri: cel de peste Argeș, două peste Sabar și unul peste Neajlov.

ˮRedeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș, între Vidra și Comanaˮ, prevede proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare, în conformitate cu legislația și reglementările tehnice în vigoare, pe linia de cale ferată dintre stațiile Vidra și Comana (inclusiv stația Comana), de la km 18+180 (capătul Y al stației Vidra), până la km 30+200 (capătul Y al stației Comana), un traseu în lungime de 12,02 km cu 6 lucrări de artă (4 poduri și 2 viaducte):

- pod CF km 23+607 peste râul Argeş, între Haltele Vidra şi Grădiștea;

- pod km 18+265 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m;

- pod km 18+402 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m;

- pod km 28+375 peste râul Neajlov. Noul tablier va avea deschiderea de 70 m;

- viaducte de acces, de la km 23+201, până la km 24+554.